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板式橡胶支座与盆式橡胶支座的区别,特点,适用范围

随着国内高速公路、铁路的大量建设,国内桥梁需要的橡胶支座的广泛应用,桥梁橡胶支座的产品质量、使用寿命和老化已成为工程界十分关注的技术问题。根据近几年发生的多起公路桥梁橡胶支座质量事故,从橡胶支座的产品质量、支座的设计和橡胶支座的选用、布置、安装检查与维护等方面进行了分析,并指出了影响橡胶支座使用寿命的诸多因素及应用对策,供工程界参考。 
橡胶支座的应用橡胶支座具有构造简单、加工方便、造价低、结构高度小、安装方便等优点 ,因此橡胶支座在桥梁工程中获得了广泛应用。尤其是公路、铁路桥梁上 ,支座的应用面广、量大。铁道部门 2 0世纪 70年代中期率先在京包铁路上应用 ,现支座仍在正常使用。 

板式橡胶支座是桥梁工程重要的承力和减震装置,通常由若干层薄钢板作为加劲层。加劲钢板层起阻止橡胶侧向膨胀作用,提高了橡胶层的抗压刚度和水平剪切变形能力,以满足上部结构对桥梁支座要求的使用功能。本文根据JT/T4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》和JTG D62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的要求,系统地研究、分析了板式橡胶支座胶层厚度大小和胶层厚度不均匀对支座力学性能及耐久性的影响。介绍了支座内部的应力集中现象和内部胶层裂纹萌生的过程测试结果。 

我们根据JT/T4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》和JTGD62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的要求,对公路桥梁板式橡胶支座在容许荷载作用下支座损伤机理进行了试验,分析了橡胶支座产生损伤的原因。研究表明,支座内橡胶与钢板结合部位的剪应力集中现象是支座损伤的主要原因。本文还进一步探明了在形状系数较低时(S8)支座的设计应力应随形状系数进行调整的合理性。形状系数应作为支座设计和生产的主要控制参数。 

盆式橡胶支座在我国公路与铁路桥梁上应用已有近40年历史,最早应用于上世纪70年代京包和京唐铁路的铁路大桥;上世纪90年代,京九铁路推广应用了抗震盆式支座;1998年,在南京长江二桥的 北汉桥5跨连续箱梁(90m十3 x165m十90m)上应用的大吨位盆式支座。 

盆式橡胶支座与板式橡胶支座相比,具有承载力大,橡胶层在钢盆内不易老化,使用寿命长等突出优点,因而在大跨度公路和铁路桥梁以及市政桥梁中得以广泛应用。但在实际桥梁中发现如果应用不当,也经常会出现病害和质量事故。本文通过实际工程中的盆式支座病害和事故案例分析,提出了相应的防治措施。